电动车产业狂想曲 有待各方通力合作

[世华财讯]在电动汽车领域，中国很有希望^全球的产业发展方向。不过，当前电动汽车的普及面临三大问题：商业模式、电池成本以及配套。因此，电动车产业要想成为中国的另一个“高铁”，除国家政策的大力支持外，亦需技术的高速发展，以及良好商业模式的建立。

著名经济学家吴敬琏16日出席第十二届高交会战略性新兴产业发展论坛时表示， “在ICT和电动汽车领域，我国很有希望^全球的产业发展方向。”然而，业界对电动车产业的发展一直存有不同声音。吉利控股集团副总裁赵福全近日表示，新能源汽车未来10年成不了大气候，10年后电动车的市场份额占10％已经非常乐观。上海汽车集团股份有限公司副总裁兼商用车事业部总经理肖国普认为，电动汽车普及面临三大问题：商业模式、电池成本以及配套，如果这三方面问题解决了，电动车在10年内普及不成问题。

可见，电动车产业要想成为中国的另一个“高铁”，除国家政策的大力支持外，亦需技术的高速诉发展，以及良好商业模式的建立，这样才能扶持电动车产业良性循环。

技术发展充满荆棘

无论是业内人士，还是旁观者都清楚，我国的电动车技术还不成熟，尚不能达到产业化的要求。当前，从世界范围来看，电动车发展存在两个致命的弱点，一是电池容量，二是车重。

以日产Leaf聆风为例，整车自重1590kg，电池重量约为200kg，电池占整车重量的12.6%；在电池满电的状态下，Leaf能够行使160km（根据美国LA4模式计算所得）。相比其原型车Tiida的1160kg自重，Leaf的重量要高出430kg，假设一名成年人平均体重为65kg，则两者重量差就相当于6.6个成年人的重量之和。换言之，Leaf动力的负载是一辆燃油汽车自重外加6名成员的体重之和。而更高的自重，意味着较低的能量利用率。

充电时间过长是阻碍电动车投入使用的另一因素。受目前电池技术所限，电动车的充电时间远远超出驾驶者的耐性。以比亚迪e6为例，其充电模式分三级，第一级为快速充电，充满电量80%需时15分钟；第二级为中速充电，100%充满需要1.5小时；第三级为慢充，100%充满耗时4个小时。

由此可见，电动车技术的进步仍是一个充满荆棘的过程，尚有众多的高山需要跨越。同时，在从科研成果到工程化的转化方面还需要国家大力投入。

商业模式是把双刃剑

受电池技术以及汽车用户消费观念的制约，电动汽车产业尚未形成良好的商业模式。此外，充电桩等配套设施的缺失，以及电动汽车具体行业标准尚未制定也限制了电动车商业模式的发展。各汽车企业各自为政，制约了电动汽车的推广。

电动汽车充电端口统一的问题是个世界性难题。如同统一全世界手机充电器规格一样难，而此类标准的设立则非常有助于推进市场的规范与规模的扩大，为商业化的实施提供依据。

近期中国工信部公布《电动汽车传导充电用连接装置》等3项系列推荐性国家标准（征求意见稿），开始公开征求意见。
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这一意见稿为电动车充电接口制定了国家标准，全国充电设施建设标准有望统一。分析人士认为，充电接口的统一，让电动汽车的商业模式有了大范围运营的条件。如今，中外车企对于商业模式的竞争已进入白热化。

中国工程院院士郭孔辉表示，发展电动车是大势所趋，谁能抢占战略高点，未来就能掌握世界汽车工业的制高点。中国电动车实际上没有与国外巨头站在同一起跑线上，要想在该领域真正领导全球的产业发展方向，需要做的功课还很多。

电动汽车产业与汽车制造，电力供应以及基础设施的完善密切相关。因此，电动汽车产业的进步，需要相关产业、相关企业之间做好协调分工和利益分配，形成良好的协同关系；同时，也需要政府对相关领域进行改革引导，形成有利于电动汽车发展的政策、法制、社会和舆论环境。

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