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汽车半轴的“全浮筒”和“半浮筒”分别指什么?它们的优点和缺点?

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汽车半轴的“全浮筒”和“半浮筒”分别指什么?它们的优点和缺点?

信息来源:本站 | 发布日期: 2021-01-06 | 浏览量:
关键词:汽车半轴
  当人们讨论汽车时,经常说这个轴是完全浮动的,那个轴是半浮动的。这里的“全浮式”和“半浮式”是什么意思呢?


  所谓“全浮式”和“半浮式”是指汽车半轴的安装和支撑类型。大家都知道,半轴是在差速器和驱动轮之间传递力矩的实心轴。其内侧通过花键与半轴齿轮连接,外侧通过凸缘与驱动轮毂连接。半轴所需的扭矩非常大,因此强度非常高,一般用合金钢进行调质和高频淬火处理,制成后表面具有较高的强度、硬度和耐磨性,芯部具有良好的韧性,能承受较大的扭矩,能承受一定的冲击负荷,能满足汽车在各种条件下的使用需求。


  根据支撑形式的不同,半轴可分为“全浮式”和“半浮式”。我们常说的全浮桥和半浮桥实际上是指半轴的形式。这里的“浮动”是指半轴拆下后的弯曲载荷。


  所谓全浮动半轴,就是半轴只承受扭矩,不承受任何弯矩。这种半轴内侧通过花键与差速机半轴齿轮连接,外侧有凸缘盘,凸缘盘通过螺栓与轮毂固定,轮毂通过两个圆锥滚子轴承安装在桥上。这样车轮受到的各种冲击、振动和车辆重量,车轮传递给轮毂,最终由桥壳承担。而半轴只是将差速器传来的扭矩传递给车轮,驱动汽车行驶。在这个过程中,半轴两端只承受扭矩、而不承受任何弯矩,故称为“全浮式”。


  全浮动半轴易于拆卸和更换,只需拆下固定在半轴法兰盘上的固定螺栓即可取出。半轴去除后的汽车全部重量由桥壳支撑,可靠地停在地面上的缺点是结构比较复杂,零件质量大。它是汽车中应用最广泛的形式之一,大部分轻、中、重型卡车、越野车和公共汽车都采用这种形式的半轴。


  所谓半浮动半轴,是指半轴既承受扭矩,又承受弯矩。半轴的内侧通过花键与差速器半轴齿轮连接,半轴的外端通过轴承支撑在桥壳上,车轮固定安装在半轴外端的悬臂上。这种作用于车轮的各种力和由此引起的弯矩直接传递给半轴,然后通过轴承传递给驱动桥壳体。在汽车运行过程中,半轴不仅驱动车轮转动,还支撑汽车的所有重量。这个半轴的内端只承受扭矩而不承受弯矩,而外端既承受扭矩又承受所有弯矩,所以称为“半浮动”。


  半浮式半轴支撑结构紧凑,重量轻,但半轴力复杂,拆装不便。拆下半轴,汽车不能支撑在地上。一般只能适用于小型货车和汽车载重小、车轮直径小、后整体桥的轻型车辆。

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